Depuis plus de 20 ans, la fourche 36 de Fox Racing Shox est pratiquement le fer de lance de son catalogue VTT. Lorsque le premier modèle est apparu, nous avons tous pensé qu’il s’agissait d’une taille de guidon folle, car nous étions habitués à ne voir que des guidons de 32 mm. Le temps leur donne raison et les barres de 36 mm ne sont pas seulement folles, mais sont devenues l’option la plus équilibrée pour presque tous les types de vélos après la dernière mise à jour qui vient d’être publiée ces jours-ci.
FOX 36 Orange 2025
Il est vrai que ces derniers temps, avec la nouvelle Fox 34 et l’apparition de la Fox 38, la fourche dont nous parlons aujourd’hui était un peu entre deux terres : trop lourde et avec beaucoup de débattement pour les vélos de trail et trop légère et avec peu de débattement pour les vélos électriques et d’enduro. Eh bien, chez Fox, ils ont pris les choses en main et la nouvelle fourche ne prend pas seulement une partie du marché à ses deux sœurs décrites ci-dessus, mais crée également une nouvelle catégorie pour concurrencer directement ses rivales d’autres marques qui ont évolué ces derniers temps, comme Rockxhox Pike ou Ohlins RXF36.
Cette nouvelle mise à jour crée deux plates-formes entièrement nouvelles et remaniées : Fox 36 et Fox 36 SL.
Fox 36
FOX 36 2025
Complètement nouveau, il reçoit un nouveau design de cylindres beaucoup plus légers avec des bagues internes plus séparées, des canaux de lubrification internes avec une nouvelle disposition à l’intérieur des cylindres et non à l’arrière comme la génération précédente, un nouveau et spectaculaire pont et une réduction significative du poids. Quant à la couronne d’union du cintre et du tube, il faut aussi dire qu’elle est de nouvelle facture, avec un nouveau détail : le bouchon d’air s’ouvrira désormais avec une clé d’extraction de cassette dans le plus pur style Rockshox. Bravo pour avoir essayé de standardiser un peu les outils. Ce qui est complètement nouveau et à mon avis une réussite, c’est le nouveau système de ressort pneumatique appelé Glidecore qui consiste en l’assemblage d’élastomères dans les éléments qui forment ce système pour les « séparer » de la structure qui forme les barres et les bouteilles afin d’obtenir de cette façon plus de douceur lors du pédalage ou lors de la réception d’impacts externes. En ce qui concerne l’amortisseur, en fonction de l’option de fourche que vous choisissez, vous aurez accès à plusieurs options existantes. Les options after market seront Performance, Performance Elite et Factory, comme toujours et comme nous en avons l’habitude. Parmi les amortisseurs que nous pourrons utiliser et qui sont compatibles entre eux, il y a le Grip, le Grip X, le Grip X2 et le Grip SL. Toute une gamme de compatibilité pour votre set up.
nouveau renard 36 2025 p
Fox 36 SL
Un nouveau concept dans la gamme Fox pour cette année qui répond aux attentes des vélos à » petit » débattement qui ne doivent pas monter sur la balance. On peut penser qu’il fait un peu double emploi avec le Fox 34 (100 grammes de moins), mais la rigidité structurelle supplémentaire que les barres 36 apportent par rapport aux barres 34 vous rassurera. Il y a des points communs avec le Fox 36 mentionné précédemment, comme le système d’air, mais il y a d’autres points spécifiques qui lui permettent d’économiser près de 200 grammes de poids. Ces grammes d’économie seront déterminés par le type d’amortisseur que vous choisirez et par le débattement de la fourche. Les débattements de fourche disponibles seront de 120, 130 et 140 mm et ne seront fabriqués que pour les vélos équipés de roues de 29 pouces.