Cette année, cela fait 50 ans que Bob Fox a créé la première cartouche hydraulique pour les fourches à suspension de vélo. Un élément qui n’a cessé d’évoluer depuis lors et qui a caractérisé chacun des produits de la marque américaine.
Pour cette raison, la marque américaine a décidé de fêter cela avec style en créant des éditions limitées de ses fourches suspendues sur l’ensemble de sa gamme de modèles. Si vous êtes un fan de Fox et que vous attendez leur sortie sur le marché pour en acheter une, nous vous informons que les unités seront limitées et que vous pouvez d’ores et déjà faire votre réservation à travers notre email taller@doctorbiketaller.com.
Ces nouvelles éditions limitées, en plus des nouvelles fonctionnalités disponibles pour la gamme 2025, dont je vous parlerai bientôt, seront décorées dans une couleur or emblématique pour célébrer le « jubilé d’or » de la marque et s’harmoniseront avec la finition Factory ou Kashima de l’entreprise.
Les modèles et les prix qui seront disponibles avec cette finition sont les suivants :
- FOX 32 K FLOAT SC 100mm - £1.420
- FOX 34 K FLOAT SC 120 mm - 1.485€.
- FOX 34 K FLOAT 140mm - £1.459
- FOX 36 K FLOAT 160 mm - 1.599€.
- FOX 38 K FLOAT 170 mm - £1,800
- FOX 40 K FLOAT 203 mm - £2.645
Fourche Fox 32 SC
Alors qu’il semblait que les fourches à faible débattement, entre 80 et 100 mm, étaient sur le point de disparaître du catalogue des marques de suspensions de vélo en raison de l’évolution des fourches de 120 mm et des barres de 35/34 mm pour le nouveau lot de vélos à double suspension et à débattement proche du trail, Fox relance, révolutionne et redessine son emblématique Fox 32 Step Cast.
Une nouvelle conception complète, non seulement des bouteilles, qui sont la première chose qui attire l’attention, mais aussi de tous les composants de la fourche, revitalise cette plate-forme, qui est destinée aux vélos hardtail ou softail à faible débattement qui sont si à la mode ces derniers temps, tels que le Trek Supercaliber ou le nouveau Specialized Epic World Cup.
En plus de tous les composants que je vais détailler ci-dessous, il peut également être acheté dans la Limited Gold Edition disponible cette saison pour commémorer le 50e anniversaire de la marque.
Parmi les nouveautés les plus importantes, il faut souligner que le nouveau poids déclaré de la fourche, très important pour ses utilisateurs, sera d’un peu moins de 1300 grammes, ce qui la place pratiquement comme la fourche suspendue la plus légère créée à ce jour par Fox Racing Shox. Le nouveau design des cylindres permet de gagner quelques grammes, mais ce n’est pas tout, puisque même la barre conçue pour loger la nouvelle cartouche est conique à l’intérieur pour gagner 9 grammes, la couronne a été redessinée et est devenue creuse. Le tube de direction et même l’axe du Kabolt ont également été allégés, créant ainsi la version SL de ce dernier. Le poids a été tellement étudié que même la molette de réglage du rebond n’est plus disponible, mais une simple clé Allen de 2,5 mm qui est incluse dans l’achat de la fourche.
Les choses qui n’ont pas changé sur cette fourche sont plus conceptuelles que physiques, comme la limitation du débattement à 100 mm et la chambre à air Fox EVOL.
Un autre petit détail qui rendra sans aucun doute le fonctionnement de la fourche plus réactif est l’adoption de canaux de lubrification arrière sur les nouveaux cylindres hérités des fourches 34, 36 et 38 plus grandes. Ces canaux permettent de pomper l’huile de lubrification des cylindres vers les dépoussiéreurs et les tampons en éponge pendant la compression, en les maintenant toujours dans les meilleures conditions de lubrification pour réduire les frottements du guidon.
En ce qui concerne la partie hydraulique, il convient de noter l’installation de la nouvelle cartouche GRIP SL, dont je vous parlerai plus bas et qui, en plus de réduire le poids, revitalisera sans aucun doute les réglages et le fonctionnement de cette nouvelle fourche. Elle aura un débattement maximum de 100 mm, trois positions de compression et la possibilité d’installer une télécommande sur le guidon.
La nouvelle conception des bouteilles a pris en compte l’utilisation de pneus xc d’un maximum de 2,4 pouces. De plus, afin d’unifier les critères de fabrication, elle ne sera disponible que pour des roues de 29 pouces.
Nouvelles cartouches Grip
Après plusieurs années sans innovations notables dans le domaine des fourches, les ingénieurs de Fox Racing ont conçu une nouvelle gamme de cartouches hydrauliques qui remplaceront les actuelles Grip, Grip 2 et Fit4. Comme dans le cas de la cartouche FIT4 utilisée dans pratiquement toute la gamme jusqu’à l’apparition des Grip et Grip2, cela se produit après 10 ans, ce qui donne une idée des bons produits que les garçons et les filles de Fox ont l’habitude d’avoir dans leur catalogue.
Les nouvelles cartouches sont appelées GRIP X2, GRIP X et GRIP SL. Chacune d’entre elles est destinée à un segment particulier et présente des caractéristiques qui la différencient des autres.
Différence de taille et de structure des cartouches Grip SL, Grip X et Grip X2 (de gauche à droite)
Amortisseur GRIP X2.
Ce modèle est conçu pour les vélos électriques de descente, d’enduro et d’enduro. Comme le précédent GRIP 2, le nouveau GRIP X2 dispose de quatre possibilités de réglage :
- HSC Compression à grande vitesse
- LSC Compression à basse vitesse
- HSR Rebondissement à grande vitesse
- LSR Low Speed Rebound (rebondissement à basse vitesse)
Différence de taille et de configuration du module de compression entre le Grip2 (à gauche) et le nouveau GRIP X2.
Nous pouvons remarquer un certain air d’inspiration ou d’héritage du monde du motocross dans sa nouvelle structure grâce à l’augmentation du nombre de rondelles de compression, qui est passé de 7 unités à 23 rondelles pour pouvoir modifier presque à l’infini le comportement en compression de notre fourche. En outre, le diamètre du piston de compression a été élargi de 20 mm à 24 mm pour permettre un plus grand débit d’huile et faciliter la fluidité de son fonctionnement. Le concept des nouvelles cartouches est très similaire au précédent en ce qui concerne la manière de donner de la pression à l’huile au moyen d’un ressort qui la comprime dans sa partie de compression, très différente de la vessie de la FIT4 et de ses dérivés tels que la FIT GRIP.
Cette cartouche peut être trouvée comme composant OEM dans les séries Fox 40 et Fox 38, bien qu’elle soit compatible avec les plateformes 36 et 35 mm.
GRIP X Damper
Destiné à une utilisation moins radicale, mais pas moins intensive que le GRIP X2 mentionné précédemment, le GRIP X est destiné au trail, au all mountain ou à l’enduro léger. Il s’agira d’une cartouche à trois réglages qui seront
- HSC Compression à grande vitesse
- LSC Compression à basse vitesse
- Rebond
Il est 120 grammes plus léger que son grand frère, le Grip X2, et possède une caractéristique spéciale qui vous plaira. Lorsque nous activons le dernier clic pour fermer complètement la compression haute vitesse sur le cadran correspondant, nous fermons complètement la compression haute vitesse, ainsi que la compression basse vitesse, obtenant ainsi un bloc qui nous permettra de grimper sans gaspiller d’énergie. Nous pourrons le contrôler visuellement grâce à un nouvel onglet sur ce cadran, généralement de couleur bleue (sauf dans la version GOLD EDITION).
Il sera disponible en standard sur les plateformes de 36 mm et 34 mm.
GRIP SL DAMPER
Elle sera la nouvelle cartouche des plateformes 32 SC et 34 SC et sera destinée aux modalités où l’on recherche la légèreté et la simplicité, telles que XC et XCM. Elle ne comportera que deux modes de réglage :
- Compression (3 positions)
- Rebond
Il sera environ 60 grammes plus léger que l’actuel FIT4 de Fox et sera entièrement compatible avec l’utilisation d’une télécommande de verrouillage depuis le guidon de votre vélo.
En analysant qu’il peut être présent sur les fourches 32 et 34 SC, nous imaginons qu’il peut être monté sur des fourches avec des débattements de 100 à 120 mm au cas où vous envisageriez d’améliorer vos fourches actuelles.
Nouvelle tige de selle Fox Transfer 2025
Une autre nouveauté de la marque orange pour la nouvelle saison est la mise à jour complète de la tige de selle télescopique Fox Transfer. Il faut dire qu’elle est absolument et complètement nouvelle dans chacun de ses composants et que seul le nom reste de la génération précédente (la nouvelle sera déjà la troisième).
Le nouveau transfert a été conçu pour être moins gênant, pour être plus économique en termes d’entretien et pour être modifié par l’utilisateur en fonction de ses besoins personnels à tout moment, sans l’utilisation de pratiquement aucun outil.
Comme tous les cyclistes ne pèsent pas le même poids, nous pouvons modifier nous-mêmes la pression d’air interne à l’aide d’une pompe à haute pression, car nous disposons désormais d’une valve schrader en haut de la tige de selle, sous l’écrou, qui a également été allégé.
Un autre des grands problèmes de toute tige de selle, et pas seulement de celle-ci et des précédentes Fox, est l’état dans lequel elles arrivent à notre atelier lorsque vous nous les envoyez pour un entretien périodique ou une réparation, car l’étanchéité de nombreux modèles laisse à désirer. C’est pour cette raison que Fox a pris des mesures et a redessiné cet article afin qu’il ne nécessite qu’un entretien toutes les 300 heures pour les 120 heures précédentes.
Le nouveau fonctionnement promet d’être plus doux du début à la fin de la course. Ce débattement passera de 95 mm à 240 mm et, nouveauté, le diamètre extérieur du tube est nouveau pour les cadres de 34,9 mm, en plus des 30,9 et 31,6 mm des cadres actuels. Pour les cadres dont le diamètre du tube de selle est de 27,2 mm, nous devrons continuer à utiliser le Transfer SL actuel.
En plus de pouvoir modifier la pression d’air de fonctionnement, nous pouvons également modifier le débattement de la tige de selle sans utiliser d’outils en utilisant des douilles de 5 mm qui peuvent contenir un maximum de 5 unités qui seront incluses dans le prix à payer, qui sera de 599,99€.
La nouvelle conception de la tige de selle comprend de nouvelles douilles à aiguilles pour augmenter la rigidité et minimiser le jeu latéral. De plus, ces bagues seront fabriquées à partir d’un nouveau polymère appelé Ekonol qui promet moins de friction pendant l’utilisation, ainsi qu’une plus grande durabilité.
Il est disponible en deux finitions : Factory (kashima) et Perfomance (anodisé noir). La télécommande est incluse dans le prix susmentionné.