En esta entrada trataremos de los intervalos recomendados por los principales fabricantes de suspensiones para bicis para los mantenimientos básicos y completos de sus horquillas y amortiguadores. Para nosotros, y dada nuestra experiencia en el taller, los grandes fabricantes hoy en día son dos: Fox Racing Shox y Rock Shox. También os daremos unos tips para nuestras especialidades y suspensiones favoritas: Cannondale Lefty y Fatty (en todas sus versiones).
Debemos tener en cuenta que las suspensiones son quizá, en muchos casos, los elementos mas caros del montaje de nuestra bici por lo que si queremos no pasar por caja con averías caras e innecesarias, de vez en cuando hay que darles un vistazo. Así mismo, forman parte de la geometría de la bicicleta, por ello, su buen funcionamiento nos hará tener mas seguridad en puntos técnicos, más eficiencia en términos de esfuerzo físico y sobre todo confort en la marcha para poder pasar muchas horas encima de nuestra maquina.
La tecnología ha avanzado mucho en la trayectoria del MTB desde aquellas primera suspensiones delanteras a base de elastómeros. De hecho, la semana pasada, aunque Fox ya lleva varios años jugando con la electrónica al igual que marcas como Lapierre, se ha lanzado por “primera vez” un grupo de suspensiones controladas por electrónica y este este tipo de complejidad la que nos lleva a pensar en el mantenimiento periódico de nuestra horquilla, amortiguador o tija telescópica.
¿Cada cuánto tiempo hay que hacer el mantenimiento de las suspensiones?
Cada fabricante indica un número de horas de uso distinto a los demás y es por ello que muchas veces cuando preguntas la respuesta puede ser diferente si lo haces en varios sitios. Es por ello que existe un poco de lio, pero hoy quedará solucionado de una vez por todas con esta “guía de tiempos e intervalos para el mantenimiento de suspensiones de bicicleta”
Para controlar el intervalo de amortiguadores y horquilla Fox tenemos que irnos a su web oficial www.ridefox.com . Allí encontraremos toda la información necesaria para ello. Os hago un pequeño resumen:
Después de cada uso tenemos que limpiar la suspensión con jabón y agua haciendo especial incidencia en el guardapolvo, para que no quede suciedad en su cercanía o adherida a el. Lubricaremos el guardapolvos con un producto adecuado, por el ejemplo, RSP Hyper Wiper que puedes encontrar en nuestra tienda online.
Regularmente debemos controlar la presión de aire y las regulaciones del “damper” (cartucho hidráulico) para asegurarnos de que no han variado por desgastes o averías.
Cada 125 horas o un año completo realizar un mantenimiento completo: juntas y aceite en el damper, juntas y lubricación en el cartucho de aire, casquillos y guardapolvos en las botellas, limpieza interna de las mismas y reajuste de los settings.
En el caso de que la bici se encuentre en ambiente agresivo como cercanía al mar, terreno embarrado, humedad constante o ambiente desértico debemos realizar estas operaciones con más asiduidad y reducir los intervalos de tiempo.
En el caso de Rock Shox se distinguen dos tipos distintos de mantenimientos tanto para horquillas como para amortiguadores.
Servicio Básico cada 50 horas. Consiste en retirar las botellas, reajustar casquillos, limpiarlas interiormente y cambiar los guardapolvos y sus esponjillas introduciendo aceite nuevo para lubricación. La verdad es que si la suspensión lleva una buena vigilancia y limpieza así como lubricación del guardapolvos y cuidado con productos como RSP Hyper Wiper podemos alargar un poco el tiempo para su mantenimiento. Todo dependerá de ti y tus cuidados hacia ella.
Servicio Completo cada 100 ó 200 horas dependiendo del modelo. Prácticamente todos los modelos de corto recorrido (hasta 120 mm) y amortiguadores para XC pasarían servicio cada 100h. El resto de horquillas y amortiguadores lo harían cada 200 horas. Dicho mantenimiento, en nuestro taller consiste en limpieza interna y externa de todos los componentes, ajuste de casquillos de fricción, cambio de juntas en damper y cartucho de aire, cambio de cables y funda en el caso de mando remoto, aceites nuevos en todo el sistema y evaluación de los settings. Puedes consultar cual necesitan tus suspensiones en la web oficial de Sram https://www.servicearchive.sram.com/sites/default/files/techdocs/gen.0000000005593_sc2_service_interval_counter_mat_english_rev_d.pdf
Una de mis favoritas por su complejidad, su funcionamiento, su aspecto ………..pero tremendamente delicada y con unos intervalos muy cortos. Según Cannondale tenemos que hacer los siguientes mantenimientos en todos y cada uno de los modelos:
regularmente apriete de tornillos, limpieza de la barra y guardapolvos y comprobación de regulaciones.
cada 50 horas proceder el reseteo del sistema telescópico.
cada 100 horas lubricación del sistema telescópico, cambio de juntas del sistema de aire e inspección del cartucho.
cada 200 horas. Además del cambio de juntas y aceite del damper: alineado del mismo, servicio del cartucho de aire, montar y desmontar el sistema telescópico para su limpieza e inspección.
Siempre será obligado utilizar los aceites recomendados por el fabricante ó en su defecto, al menos, respetar la viscosidad recomendada. En Doctor Bike usamos varias marcas dependiendo de las especificaciones del cliente, de la época del año e incluso de la preparación o modificación del setting. Nuestras marcas son Fox, Rockshox, Maxima Oils, Öhlins, Andreani y Showa.
Hoy en día Marzocchi no desarrolla ningún producto bajo su propia línea de trabajo, es decir, es la segunda marca del Grupo Fox Racing Shox, por lo podemos aplicar los mismos intervalos de tiempo que a los productos Fox. Cada 125 horas de trabajo o un año, lo que antes ocurra, debemos inspeccionar y desmontar por completo nuestra horquilla o amortiguador cambiando todo tipo de juntas, aceites y casquillos.
Como STO (Servicio Técnico Oficial) de Öhlins que somos, recomendamos hacer revisiones a suspensiones de la marca nórdica cada 100 horas. En dicha suspensión cambiaremos todo tipo de juntas y aceites así como recargas de nitrógeno, ajustes de casquillos e inspección ocular de todos los elementos que la conforman para tener siempre el mejor comportamiento posible.
Se trata de suspensiones muy especificas y en algunos casos con mucho tiempo por lo que no se pueden dejar en manos de cualquiera. El elemento mas habitual es el amortiguador de las bicicletas Epic, el famoso Future Shock Brain. Aquí hay dos vertientes: los fabricados por Fox Racing (hasta 2018) y los fabricados por Rock Shox (desde 2018). Para ello, siempre nos fijaremos en lo que aconseje el fabricante del mismo, haciendo especial hincapié en los fabricados por Rock Shox ya que su sistema de presurización del aceite por medio de un bladder no ha demostrado la fiabilidad que debería tener en las condiciones mas normales de uso. Por ello, siempre debemos hacer inspecciones de funcionamiento cada 50 horas, comprobando que todos los ajustes (extensión y compresión) funcionan correctamente.
Así mismo, siempre podemos dar un toque de calidad y mejorar nuestra suspensión con guardapolvos compatibles de baja fricción como por ejemplo SKF, Racing Bros o Enduro Fork Seals. En Doctor Bike siempre intentamos usar SKF Low Friction en todos nuestros servicios excepto en los servicios de horquillas Cannondale donde solo usamos Racing Bros.
Hasta aquí llega nuestro pequeño consejo. Como siempre habrá quien piense que es innecesario gastar dinero en realizar mantenimientos y que prefiere comprar suspensiones nuevas cuando las suyas ya no estén en condicione de uso, pero ya sabéis que en este mundo hay gente para todo. Nuestro consejo, por seguridad y fiabilidad, es que se hagan cuando corresponden.
En este nuevo artículo vamos a hablar de uno de los amortiguadores más famosos de la historia de la bicicleta: el Specialized Brain en todas sus versiones.
1.UN POCO DE HISTORIA
Vio la luz allá por el año 2002 cuando Specialized lanzó su afamada Epic y a lo largo de los años, al igual que esta bicicleta ha ido evolucionando para adaptarse a las exigencias de un mercado que se me mueve a una velocidad de vértigo. Dos han sido los fabricantes en los que la marca de la “S” se ha apoyado para su fabricación: primero Fox Suspensions y actualmente Rockshox. También hay que decir, que hasta hoy estos amortiguadores solo pueden instalarse en cuadros Specialized.
2. FUNCIONAMIENTO
Se trata de un sistema de suspensión compuesto por una parte neumática que soporta el peso de la bicicleta y el ciclista y otra parte hidráulica que se encarga de la velocidad de retorno. Hasta aquí nada nuevo, más bien bastante convencional, pero la parte hidráulica esconde una particularidad que la hace única. Dicha particularidad consiste en el uso de una válvula de inercia que controla el paso del aceite. Como podéis observar en las fotos tomadas en nuestro Servicio Técnico, la válvula inercial se encuentra en posición vertical y lo mas cerca del eje de la rueda trasera, para dotarla de la mayor velocidad de lectura del terreno posible. Cuando la rueda recibe un impacto, un pequeño muelle, que controla una masa suspendida en el mismo, se comprime y dicha masa permite el paso del aceite activando así el flujo del mismo y el funcionamiento de la suspensión trasera.
En caso todos los modelos siempre se ha podido regular el umbral de bloqueo y desbloqueo del amortiguador, por lo que este es uno de los mas eficientes y cómodos sistemas de suspensión que podemos encontrar en el mercado.
La presión del aceite se controla en los modelos fabricados por Fox Racing Shox a través de un pistón IFP (internal floating piston) precargado con nitrógeno a alta presión. En los Rockshox o brain 2.0 el sistema recibe la presión también por un gas: en este caso aire pero a través de un bladder o vejiga de goma. Este ultimo sistema, no ha mostrado la fiabilidad que se supone que ha de tener desde el principio y por ello, en Doctor Bike y como Servicio Técnico Oficial de Andreani estamos adaptando estos amortiguadores de ultima generación a un sistema similar al de IFP para dotarles de mas sensibilidad y fiabilidad sin perder su característica principal de la cual ya hemos hablado anteriormente.
3. MANTENIMIENTO
Doctor Bike es centro especializado en reparación y mantenimiento de este tipo de amortiguadores y horquillas desde hace varios años. Contamos con una formación y herramientas desarrolladas Andreani MHS, Fox Racing Shox y nosotros mismo específicamente para ello. Nuestro proceso es fácil, rápido y cómodo para que disfrutes de tu “nueva” Brain en el menor tiempo posible con la mejor calidad de los repuestos. Juntas tóricas de la mejor calidad, aceites y grasas Máxima Plus o Andreani MHS e incluso los exóticos retenes Racing Bros de baja fricción. Todos los amortiguadores y horquillas son sangrados con el mejor aceite con nuestra Vacuum Andreani SP4, lo que garantiza que el proceso de rellenado es cien por cien libre de aire para conseguir el mejor funcionamiento desde el principio.
Tan solo has de entrar en nuestra tienda online www.doctorbiketaller.com/tienda para contratar el servicio que desees y en menos de 72 horas te hemos recogido, reparado o revisado y devuelto tu Brain a casa con la garantía de un Servicio Técnico Oficial de Andreani MHS y un Fox Service Center.
El proceso de revisión consiste en desmontar por completo la horquilla o el amortiguador, limpiar todos sus componentes tanto internos como externos, sustituir los kits de juntas de aire y de aceite por otros nuevos de la máxima calidad, revisar o reajustar los casquillos de fricción en el caso de las horquillas, rellenar con aceite los circuitos hidráulicos, y hacer las pruebas de estanqueidad y funcionamiento después de presurizar con nitrógeno donde es necesario.
Algunos clientes han optado por la instalación del Kit de pistón Andreani en su amortiguador Rockshox Brain 2.0 para mejorar su rendimiento. Dicho pistón IFP no incrementa el peso del conjunto y además de dotarle de mas sensibilidad te hará pasar menos por el mecánico ya que ganarás en fiabilidad.
Como ves, en tu mano tienes una gran oportunidad de actualizar, mejorar, reparar o revisar tu horquilla o amortiguador Specialized Brain con la comodidad y garantía de un centro especializado y experimentado en ello: Doctor Bike
En este artículo, me gustaría comentar algunas particularidades sobre mantenimiento general de una las suspensiones mas icónicas del mundo de la bicicleta: Cannondale Lefty en todas sus versiones.
FOX acaba de presentar sus primeras grandes novedades para 2021: actualizan su horquillas de suspensión de la gama enduro y descenso 36, 38 y 40 y sus amortiguadores Float X2 y DHX2. Hay grandes novedades técnicas, así como una horquilla completamente nueva, la 38, y desde el Servicio Autorizado Fox de Doctor Bike Taller de Bicicletas os las vamos a contar sus secretos.
La nueva FOX 38 se ha diseñado pensando en bicicletas de largo recorrido y para soportar el maltrato al que se someten éstas. Para ello se le ha dotado de barras de 38 mm de diámetro, o el tubo de dirección elíptico, que la otorga una rigidez superior a la 36 lo que hace pensar que será una buena opción para nuestra ebike de enduro. Estará disponible en 160-180 mm de recorrido y para rueda de 27,5” y 29”.
La nueva FOX 38 es una horquilla diseñada para un uso extremo, y para que pueda soportarlo se la ha dotado de un tubo de dirección tapered con el interior conificado en forma elíptica, que la dota de una mayor rigidez. Es un 31% más rígida lateralmente, un 17% más frontalmente y un 38% más sólida torsionalmente que la FOX 36 actual
CARTUCHO HIDRÁULICO FOX GRIP2
FOX también ha mejorado su sistema hidráulico GRIP2, ampliando y simplificando el rango de ajuste. Mantiene los mismos ajustes de compresión y rebote en alta y baja velocidad pero añade a la compresión de alta su válvula patentada VVC (VARIABLE VALVE CONTROL). La VVC ofrece una capacidad de regulación hasta ahora imposible de realizar sin pasar por un Servicio Autorizado, pues permite modificar la resistencia de los arandelas del pistón de compresión de alta directamente desde el mando superior.
NUEVAS BOTELLAS Y PUENTE.
Las botellas y el puente de las horquillas 36, 38 y 40 es totalmente nuevo. El puente ha sido rediseñado de forma que sea más bajo y robusto y se ha “lanzado” hacia delante para dejar más espacio al cuadro cuando la horquilla está completamente hundida. Se ha llegado a esta solución debido a que cada día las horquillas se usan con menos offset por las nuevas geometrías de los cuadros.
GUIAS INTERNAS PARA UNA LUBRICACION MAS EFICIENTE
Los casquillos de fricción son dos anillos de aluminio teflonado ubicados en cada botella que se ajustan las barras, para permitir un movimiento de éstas sin holgura. Van tan ajustados que impiden el paso del aceite que discurre por el interior de las botellas. Tenemos que recordar, como os hemos enseñado muchas veces en nuestros “full service”, que una buena lubricación de las barras es fundamental para eliminar fricciones y conseguir la fluidez adecuada. FOX ha diseñado unos amplios canales entre los casquillos de fricción y las botellas, facilitando así el paso del aceite hacia la parte superior donde se encuentran las famosas “esponjillas de lubricación” o “calamares” favoreciendo así su impregnación en dicho aceite. El resultado es una mejor lubricación, menos fricción y más suavidad aún.
PURGADORES PARA IGUALAR PRESION Y TEMPERATURA
La actual FOX 40 ya contaba con ellos por lo que no es una solución nueva. Los purgadores permiten igualar la presión interna residual de las botellas con la externa al igual que se hace en motocross. Con ello conseguimos un aumento de la suavidad cuando por ejemplo la diferencia de temperatura entre el interior o el exterior ha cambiado al final de una larga bajada o después de un largo ascenso a la cima de una montaña donde la presión atmosférica y la temperatura son distintas a las del lugar de salida.
EJE FLOTANTE AJUSTABLE AL BUJE
FOX Racing se ha dado cuenta que cada día existen mas problemas de fricción debido a que no todos los bujes tienen la medida standard que se necesita: 110mm ó medida boost. Por ello se producen desalineamientos en el conjunto de las barra y botellas cuyo resultado es una fricción excesiva y daños en los casquillos de fricción y barras.
El nuevo eje pivota sobre un casquillo móvil que se ajusta la primera vez que montemos la rueda fijando su posición: la anchura entre las punteras de la horquilla queda ajustada al milímetro a la anchura de nuestro buje, y así las barras trabajan en línea perfecta con las botellas.
La suspensión de bicicleta y su correcto cuidado y mantenimiento son imprescindibles para adquirir mayor capacidad de control, comodidad y rendimiento.
Las Horquillas Lefty y Fatty son dos de nuestros componentes favoritos, de ahí que hayamos dado un paso más y nos hallamos doctorado oficialmente. (más…)
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