FOX acaba de presentar sus primeras grandes novedades para 2021: actualizan su horquillas de suspensión de la gama enduro y descenso 36, 38 y 40 y sus amortiguadores Float X2 y DHX2. Hay grandes novedades técnicas, así como una horquilla completamente nueva, la 38, y desde el Servicio Autorizado Fox de Doctor Bike Taller de Bicicletas os las vamos a contar sus secretos.

                        Estas son las FOX más suaves de la historia

La nueva FOX 38 se ha diseñado pensando en bicicletas de largo recorrido y para soportar el maltrato al que se someten éstas. Para ello se le ha dotado de barras de 38 mm de diámetro, o el tubo de dirección elíptico, que la otorga una rigidez superior a la 36 lo que hace pensar que será una buena opción para nuestra ebike de enduro. Estará disponible en 160-180 mm de recorrido y para rueda de 27,5” y 29”.

Estas son las FOX más suaves de la historia

La nueva FOX 38 es una horquilla diseñada para un uso extremo, y para que pueda soportarlo se la ha dotado de un tubo de dirección tapered con el interior conificado en forma elíptica, que la dota de una mayor rigidez. Es un 31% más rígida lateralmente, un 17%  más frontalmente y un 38% más sólida torsionalmente que la FOX 36 actual

CARTUCHO HIDRÁULICO FOX GRIP2

Estas son las FOX más suaves de la historia

FOX tambien ha mejorado su sistema hidráulico GRIP2, ampliando y simplificando el rango de ajuste. Mantiene los mismos ajustes de compresión y rebote en alta y baja velocidad pero añade a la compresión de alta su válvula patentada VVC (VARIABLE VALVE CONTROL). La VVC ofrece una capacidad de regulación hasta ahora imposible de realizar sin pasar por un Servicio Autorizado, pues permite modificar la resistencia de los arandelas del pistón de compresión de alta directamente desde el mando superior.

NUEVAS BOTELLAS Y PUENTE.

Estas son las FOX más suaves de la historia

Las botellas y el puente de las horquillas 36, 38 y 40 es totalmente nuevo. El puente ha sido rediseñado de forma que sea más bajo y robusto y se ha “lanzado” hacia delante para dejar más espacio al cuadro cuando la horquilla está completamente hundida. Se ha llegado a esta solución debido a que cada día las horquillas se usan con menos offset por las nuevas geometrías de los cuadros.

GUIAS INTERNAS PARA UNA LUBRICACION MAS EFICIENTE

Estas son las FOX más suaves de la historia

Los casquillos de fricción son dos anillos de aluminio teflonado ubicados en cada botella que se ajustan las barras, para permitir un movimiento de éstas sin holgura. Van tan ajustados que impiden el paso del aceite que discurre por el interior de las botellas. Tenemos que recordar, como os hemos enseñado muchas veces en nuestros “full service”, que una buena lubricacion de las barras es fundamental para eliminar fricciones y conseguir la fluidez adecuada. FOX ha diseñado unos amplios canales entre los casquillos de fricción y las botellas, facilitando así el paso del aceite hacia la parte superior donde se encuentran las famosas “esponjillas de lubricación” o “calamares” favoreciendo así su impregnación en dicho aceite. El resultado es una mejor lubricación, menos fricción y más suavidad aún.

PURGADORES PARA IGUALAR PRESION Y TEMPERATURA

Estas son las FOX más suaves de la historia

La actual FOX 40 ya contaba con ellos por lo que no es una solución nueva. Los purgadores permiten igualar la presión interna residual de las botellas con la externa al igual que se hace en motocross. Con ello conseguimos un aumento de la suavidad cuando por ejemplo la diferencia de temperatura entre el interior o el exterior ha cambiado al final de una larga bajada o después de un largo ascenso a la cima de una montaña donde la presión atmosférica y la temperatura son distintas a las del lugar de salida.

EJE FLOTANTE AJUSTABLE AL BUJE

Estas son las FOX más suaves de la historia

FOX Racing se ha dado cuenta que cada día existen mas problemas de fricción debido a que no todos los bujes tienen la medida standard que se necesita: 110mm ó medida boost. Por ello se producen desalineamientos en el conjunto de las barra y botellas cuyo resultado es una fricción excesiva y daños en los casquillos de fricción y barras.

El nuevo eje pivota sobre un casquillo móvil que se ajusta la primera vez que montemos la rueda fijando su posición: la anchura entre las punteras de la horquilla queda ajustada al milímetro a la anchura de nuestro buje, y así las barras trabajan en línea perfecta con las botelllas.

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